Средняя Азия тоже пострадала
Ближневосточная война сказалась даже на постсоветском пространстве. Она привела к существенному росту транспортных расходов для узбекистанских экспортеров. По данным Министерства инвестиций, промышленности и торговли, стоимость доставки товаров через ключевой иранский порт Бендер-Аббас увеличилась в среднем на 30–40%.
В связи с этим в Узбекистане начали активный поиск более выгодных логистических путей для обеспечения морского экспорта. В качестве приоритетных альтернатив рассматриваются маршруты через территорию Казахстана к портам Китая, а также транзит через Туркмению в сторону грузинских морских гаваней.
А что насчет других стран?Казахстан потерял часть «южного» направления. Однако для Казахстана урон не так критичен, основная торговля идет с Китаем, а также с Россией. Обширность территории компенсировала издержки войны на Ближнем Востоке.
Таджикистан и Киргизия сильнее почувствовали удорожание импорта топлива и потребительских товаров, так как зависят от транзита через соседей и имеют ограниченный набор альтернативных маршрутов.
Туркмения же наоборот сейчас получила свежий глоток воды, так как значимость Каспийского моря возросла. То же самое в этом вопросе касается и Казахстана c его портами на Каспии. Но проблемой остаются инвестиции и необходимость модернизации портов, а денег на это не дают.
В этой связи самым главным пострадавшим можно назвать Узбекистан, так как на транзит грузов из Средней Азии в Иран приходится свыше 19%. Узбекский транзит очень сильно полагался на иранские порты, которые сейчас либо не работают, либо блокированы.
Некоторые из стран Средней Азии наоборот почувствовали возможности для развития, но без устойчивых инвестиций, которые сейчас в растущий кризис ограничены. И новый виток войны, который повис в воздухе, еще больше скажется и на Средней Азии в том числе.
#Иран #Узбекистан
@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
