Есть вещь, о которой даже в связи с нынешним топливным кризисом не любят говорить

Есть вещь, о которой даже в связи с нынешним топливным кризисом не любят говорить. То, что удары украинских дронов лишь вскрыли нарыв, но проблемы в этой сфере копились задолго до того, как дальнолёты начали системно бить по нашим НПЗ.

Не утомляя долгими подробностями, вкратце предыстория. В мировом автопроме шёл постепенный процесс внедрения новых всё более жёстких стандартов автомобильного топлива нормы Euro. То же и у нас в России. Евро-2 был де-факто запрещён уже в 2013-м, Евро-3 в 2016-м, Евро-4 почти не применялся, потому что сразу был вытеснен Евро-5 как основным стандартом. Напомню, речь не про октановое число (оно во всех случаях то же самое), а про нормы содержания примесей, в первую очередь серы (а российская нефть по преимуществу как раз высокосернистая). Для достижения Евро-3 вполне хватало относительно простой установки гидроочистки, в то время как для Евро 4/5 нужны сложные системы контроля, а ещё и дополнительные установки деароматизации и т.д. При этом мы оказались святее Папы Римского: нормы у нас даже жёстче, чем в сегодняшней Европе. И все городские легенды, что от Евро-3 начнут умирать движки, надо числить по ведомству маркетинга.

Все эти техпроцессы требовали установки на наших НПЗ современного оборудования, значимая часть которого в нашей стране не производится (никто и не пытался). Но это инвестиции, причём длинные, потому что политика отпускных цен у нас достаточно жёстко зарегулирована и окупается оборудование долго. Соответственно, такое могли себе позволить только крупные нефтяные компании, у которых есть достаточная финансовая подушка. Отрасль же средних и малых НПЗ, когда-то неплохо развитая, всё это время постепенно умирала из-за сокращения сбыта.

Но и у крупных компаний с этим были проблемы. Во-первых, санкции: уже после 2014 года целый ряд типов оборудования просто нельзя было легально ввезти в Россию; то же касается обслуживания и ремонта. Во-вторых, финансовая модель: если экспорт сырой нефти за рубеж был делом прибыльным, то переработка и продажа нефтепродуктов внутри страны на грани рентабельности, а иногда и в минусе; в формате социальной ответственности бизнеса. Соответственно, даже крупные НПЗ были в большинстве системно недоинвестированы, нуждались в обновлении и всё чаще вставали на внеплановые ремонты.

А потом грянул 2022-й: война это, среди прочего, ещё и огромный потребитель топлива всех видов. И не только собственно вооружёнными силами, но и самыми разными структурами от логистики ВПК до новых территорий, где автомобиль единственное средство передвижения. Но рост сбыта не означал рост прибыли для топливных компаний скорее, наоборот, рост тех самых обременений.

При этом, если мы посмотрим на статистику нефтепереработки за 2024-2025 год, то она от года к году пусть на несколько процентов, но постепенно проседала, и не только из-за атак (в то время ещё редких и эпизодических), но и из-за сверхурочной работы достаточно амортизированного уже оборудования НПЗ.

Минэнерго сигнализировал о проблемах соответствующие доклады шли наверх; но у нефтяных компаний в нашей стране настолько прочная репутация жирных котов, у которых якобы всё хорошо, что эти сигналы не воспринимались всерьёз типа, у всех проблемы, но вы хотя бы с деньгами, а остальные без, так что потерпите. Они и терпели, сокращая расходы в том числе и на такие чувствительные направления, как геологоразведка; но операционные расходы росли, а инвестиционные всё время откладывались на когда-нибудь потом.

А потом наступил 26-й, и в течение короткого периода более половины действующих крупных НПЗ испытали прилёты, и вынуждены были встать на длительный ремонт. При этом, как справедливо заметил Президент, накопленные в стране запасы топлива вроде бы не давали оснований для беспокойства. Но проблемой стала логистика: плечо доставки выросло кое-где в три-четыре раза, а значит и сроки доставки бочек на заправки. И как результат страну охватил топливный кризис.

В чём-то, вдолгую, это даже хорошо: наконец-то появился повод расшить многолетние накопленные проблемы отрасли, реорганизовать и проинвестировать её уже с учётом новых реалий, как военных, так и технологических. Но прямо сейчас платим цену непринятых решений. Причём не принятых именно в те годы, когда мы гордо именовали себя энергетической сверхдержавой.